大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于申通快递市场的定位分析的问题,于是小编就整理了4个相关介绍申通快递市场的定位分析的解答,让我们一起看看吧。
申通快递来回转圈咋回事?
申通快递来回转圈是因为其配送区域内的快递送达量不平衡所致。
通常情况下,某些区域的快递量比其他区域多,为了保证快递能够及时送达并满足客户需求,申通快递会利用空车返回配送量较小的地区进行收发,从而实现配送区域内的负载均衡。
然而,有时候这种操作可能会导致一些往返转运,看上去有些浪费***。
但是,从公司整体效益和客户体验角度来看,这样的操作可避免定位难、投递延迟等问题,提高了配送效率和服务质量。
阿里入股申通,新快递黑马来袭,对顺丰影响大吗?
近年来,淘宝、京东等电子商务大势发展,从而带动了一批相关产业的崛起,形成了一个庞大的产业链。其中,物流算得上是这产业链中重中之重而有发展得极好极快的行业了。
物流业在这两年的发展是大家有目共睹的,目前也基本形成了三通一达、顺丰和京东物流这样较为稳定的格局。
物流是一块香饽饽,不少企业家都在死盯着这块大蛋糕,寻找着适当的时机下手,所以物流行业的竞争依然是巨大的。
顺丰在物流行业中算是老大了,顺丰一直以“快”和“准时”而闻名,在物流业算是深得用户信赖,所以其才一直占领着行业的领先位置。 这几年来,顺丰的盈利能力也是相当不错的,光2018年,顺丰的营收就高达909亿元,净利润为45.6亿,可以说顺丰还是很强大的。
但最近,似乎顺丰也开始面临着各种挑战了,先是阿里入股申通,完成“三通布局”,有一统快递江湖的趋势。现在快递业又出现了一匹黑马切来势凶猛。
这匹快递黑马就是跨越速运。 跨越速运是一家新兴的快递公司,跨越速运主打的是航空货运,主要定位在企业物流,另外,跨越速运还有一个与三通一达和顺丰不一样的较为特殊的地方,那就是它推出了国内快递行业中独一无二的特色服务:24小时昼夜取派与8小时跨省当天达。
跨越速运的定位以及它的新服务方式都让其快速成长。据胡润研究院公布的第三季度《2018胡润大中华区独角兽指数》里的数据显示,跨越速运目前的市场估值已经达到了200亿元,可见跨越速运已经成为了快递业的一个巨头了。 更为令人惊叹的是,跨越速运称:其目前已经拥有了11架飞机,并号称跨省快递最快8小时到达。
也就是说目前跨越速运的时效性已经超越顺丰了,毕竟顺丰的口号也只是“当日达”、“次日达”、“隔日达”,而跨越速运却是声称跨省快递最快8小时就能够到达。
可以说作为快递业能够在时间上取胜就已经获得了绝对性优势,现在一向以速度快著称的顺丰在速度上显然被跨越速运碾压了,那么这一次顺丰是真的迎来了强敌了吗?
但其实速度快只是一方面,还有价格问题也是一个很重要的考量因素,跨越速运或许真的能做到跨省8小时送达,但其收费肯定是昂贵的,是普通大众承受不起的价格,所以综合来看的话,跨越速运可能只能取得小部分的市场,尚不能威胁顺丰的地位,大家觉得呢?
面对的核心用户群不一样,所以影响不大。三通一达主要业务是电商业务,而顺丰的电商则是高端产品或者奢侈品,这些客户即便三通一达再努力也不会用他们。直营和承包决定着售后的处理态度和能力。
文件类业务能力也是通达系比不了肩的,一天五派不是随便就能做到的。但是并不是说顺丰就没有压力,蛋糕摆在那里,并不是你切了一块,,这一块就永远属于你,都加油吧。。
影响肯定是有,但是不会太大。
一提到顺丰,大家首先想到的绝对会是,快!正是因为有了这个特有标签,顺丰的发展可谓顺风顺水,牢牢占据着国内快递霸主的宝座。
至少我们当地是这样的,如果发件人对于快件时效有比较苛刻的要求,那么顺丰绝对是首选。通达系的快递,哪个敢揽收这样的急件,那无疑是自找麻烦。当然了,高时效对应的是高收费,这也是顺丰运费要高于其它快递的主要原因。
所以说,无论阿里收购了多少快递,如果真正想抗衡或者撼动顺丰,必然得在时效上取得突破性进展,否则一切都是天方夜谭。
个人认为,以后的国内快递市场,将会是邮政、菜鸟系、顺丰、京东四分天下的局面,短期内不会改变。
3月11日,申通快递获得阿里巴巴46.65亿元投资,这样一来,阿里系(包括菜鸟)已投资了三通+百世,此举目的是进一步强化菜鸟平台的线下支撑能力,以实现全网融合、虚实结合,从而增强阿里体系在快递物流领域的领导控制力。这四家快递公司的市场份额总和大概在50%左右,也就是已占半壁江山。对于阿里在物流的布局,目前很多是提供消费者体验,针对C端,包括现在布局的城配联盟,也是基于新零售布局。
对于顺丰的影响在快递(C端)业务会比较明显,特别是电商快递,顺丰的市场占有率明显在下降,但我在之前的文章也提到,顺丰是要做“超级物流平台”,打造一个综合物流的服务公司,针对的更多是B端,也是顺丰未来的一个战略布局。去年成立了“新夏晖”、“顺心捷达”、“顺丰敦豪供应链中国”、超级大数据合资公司以及注资物流服务平台Flexport也能察觉到,顺丰布局“超级物流平台”的步伐正在加速。
总的来看,重货、冷运、同城、国际、解决方案等也取得一定突破。已形成了快递,重货,冷链,供应链,同城配,以及国际业务等为一体的物流版图。在说了,顺丰的天网、地网、信息网的底盘***,加上自身的品牌优势和科技的能力,切入大物流市场,已经领先三通一步。
阿里“收买”申通之后,下一步会发生什么?
阿里的“新零售”想要打败腾迅的“新零售”,就要加大“菜鸟网络”的实力,才能打败腾迅系的京东,顺丰对物流的控制主导权。
只要完成对“四通一达”的收购整合,就能让阿里的“新零售”发扬光大,用价格战打败京东物流,顺丰物流。
现在京东物流已经不再便宜,京东商城要买99元才包邮,己经没有价格优势了,说明京东已经开始走下坡路了,没有钱再扩大投资了。
这时候如果阿里打价格战,继续实行九块九包邮政策,并开始实行一块钱也包邮政策,就会对京东造成很大影响,跟还是不跟?
跟,没钱烧,不跟,被天猫越甩越远。
中国因高房价造成消费降级,才给了拼多多崛起的机会,阿里收购“四达一通”向京东发动价格战,对拼多多是有好处的,可以取代京东,用更低的价格揽客,拼多多是支持的。
未来会发生马云,黄峥两个杭州人围攻宿迁刘强东的局面,刘强东不得不防。
按照阿里的构想和***是 配合一带一路打通一带一路智能物流体系。并且***把社会物流成本降低5%。阿里应该会做一些配合自己平台的物流整合和调整,让平台业务和配送对于客户来更整体统一些。就类似京东那样,不管产品还是配送,我们只找京东客服就行,而不用再去找第三方物流客服咨询。最大的变化应该还是在物流快递体系结构上的变化,阿里的目标是,国内24小时到达,国际72小时内送达。这是我们所能感受到的体验
申通快递吧?那肯定是加强物流网的建设啦,最近一两年京东的物流明显领先阿里巴巴,加上顺丰快递出现问题和发展瓶颈而下滑趋势明显。所以阿里巴巴要顺势而上吧!这是我的理解,仅供参考!
你觉得顺丰快递未来会怎么发展?
顺丰跟我没毛线关系了,再也不会用顺丰,今年看见有顺丰冷链,去问可不可以寄甲鱼,他们说冷冻的才可以,于是我就冷冻了拿去,他们又说必须杀了冷冻,第三天杀了冷冻拿去,他们说要问一下安检能不能过,结果说要养殖证明,尼玛老子市场上买只甲鱼给折腾了三天说要养殖证明,我上哪里搞去?开始为什么不这样说?这不是存心折腾我吗?发誓以后不再用顺丰,海南省海口市美兰区大致坡镇顺丰快递折腾的我
你们光说服务差,运费贵,你们去商场买衣服和地下能一样吗?商场是不是有售后,顺丰也有,但是现在的人太坏了,故意敲诈勒索,知道顺丰发东西坏了就赔偿,利用顺丰公司空子故意说包装坏了,东西丢了,恶意索赔,让一线小哥真的很为难,有些东西他们都不敢发怕客户刁难,不收还不行,其实都不容易何必呢,钱就那么好花吗?一线小哥出了问题扣钱,出责任,分割片区,管理者一样受到处罚扣分,所以说现在人的良心真的都坏了,顺丰人真的很难做。
随着国家新一轮政策的出台,对许多行业都有着一定的影响,而快递业在未来的一段时间也一定会经历一次洗牌,而作为快递业中的佼佼者,顺丰自然也需要顺应时代的发展而做出改变,才能在这个大时代背景下生存下去。
因为前期良好服务打下的口碑基础,在快递或者是物流公司如雨后春笋般冒出来的时代也有着不小的影响力,顺丰这一品牌始终还是服务及时限的保证词,但是随着人工智能的发展以及包裹量逐年成倍的增长,顺丰也明显已经有些力不从心。
因此在接下来的发展之路上顺应时代的发展做好人工智能化转变以及快递运输模式的优化、售后服务工作外,顺丰作为快递行业的大哥可以试着整合整个快递行业,将一些有潜力的优质快递公司收入旗下,和ems这些快递国家队做好分工,划分市场。
在许多用户的心中,顺丰是速度和服务的代名词,甚至有一种说法:“中国的快递分为顺丰和其他快递”。虽然略有夸张,但足以见得,顺丰在整个快递行业龙头的位置。
不过,近两年,顺丰速递面临“中年危机”的说法甚嚣尘上。据2018年年报,顺丰控股报告期内共实现营收909.42亿元,同比增长27.60%;实现净利45.56亿元,同比下降4.57%;扣非后净利润 34.84 亿元,下滑 5.92%;业务量38.69亿票,全国快递业务票单占比为7.63%。从这组数据可以看出,除营业收入仍处于行业领先地位外,顺丰控股在净利润增速、市场占有率方面失去了明显的优势,而这也是公司自 2014 年以来扣非后净利润同比首次下滑。
造成这一局面的原因有很多,但最主要的是以下几点。首先是新业务的投入。2018年,顺丰开启了扩张模式。3月,顺丰收购了广东传统零担企业新邦物流,在重货快运业务方面持续发力;4月,顺丰又参与了美国物流服务平台Flexport新一轮的融资,意图加码国际业务;8月,顺丰控股陆续与美国夏晖集团、招商局和中国铁路总公司进行合作,在冷链、海运以及铁路运输等方面的业务布局持续拓宽。除此之外,顺丰还在同城即时物流业务、快运业务方面加大了投入。这些投入的增加,导致运输成本、人工成本、场地租赁成本上涨,而新业务的回报在短期内的体现还不明显,于是影响了经营业绩。
其次,是来自其他快递公司的竞争。2018年上半年,申通和韵达宣布退出顺丰牵头的丰巢,转而加入了由阿里菜鸟主导的浙江驿栈。这一变化暗示着顺丰与阿里系的物流之争再度加剧,也标志着在“三通一达”站队阿里系后,快递行业出现了三足鼎立的形势——菜鸟物流、京东物流和顺丰速运,它们的模式分别为是仓储加数据驱动、自有加外包和纯自有。虽然顺丰希望凭借自己在业内建立的品牌实力,发展新业务,从而保持独立,但京东的物流集团和阿里的菜鸟网络,在时效、服务质量以及价格上,都将对顺丰控股的主营业务构成强烈冲击。
那么,面对严峻的局势,顺丰***取了那些措施来挽救颓势?首先,针对2018年度,顺丰控股职工薪酬、运输成本、办公及租赁费分别为 120.08 亿元、94.11 亿元、49.48 亿元,较上年同期分别增 17.85%、14.24%、46.13%的事实,顺丰表示在今年将借用科技手段提升效率,从而降低人工成本带来的影响。与此同时,还要提升线路规划的科学性和营运线路装载率,动态调整运输成本。
除了想办法压缩成本,顺丰还预备开发一些价格相对较低的产品来丰富传统业务种类,通过规模效应等措施,产生利润。由于经济下行,消费者对价格比过去更加敏感。顺丰的经济业务定位于中高端电商业务,与三通一达目前尚处于差异化竞争,但该业务在一定程度上受经济走势影响,长期看好,但短期内也面临波动的风险。
在这个***展大变革的时代,在这个高速发展的国家,没有一个企业可以永远“高枕无忧”。此前,顺丰控股的总裁王卫在一次***访中表示:「我们的未来,是会走到很多行业里面去,做深很多行业,而不是『最后一公里』的仓库配送,这样的话,永远做不深一个行业。用科技的手段把这个行业进行提升,这是顺丰未来要走的方向。
到此,以上就是小编对于申通快递市场的定位分析的问题就介绍到这了,希望介绍关于申通快递市场的定位分析的4点解答对大家有用。